通信，航空器进入空域需要atbsp; b类是终端管制区，一般建立在繁忙机场附近，是从地面至最高8ooo英尺的空域，其形状就像一个倒立的金字塔，此类空域是围绕在最繁忙的机场周围上空的空域，以按仪表飞行规则运行和执行客运任务的飞机为基础。
在这个管制空域飞行，要有相应的机载设备，比如二次雷达应答机，以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度和位置；还要有相应的无线电设备，以便保持连续的双向沟通。事先还要获得进入这类空域的许可。这类空域也不是一般百姓去的。
c类是机场雷达服务区，一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以上4ooo英尺，该区域一般由两部分组成即内环（半径5海里）和外环（半径1o海里，下限12oo英尺）。飞行员要保持和管制员的通信联络，飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类。
d类是管制地带，一般建立在有管制塔台的机场。半径5海里，从地面至此类空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“机场交通管制区域”，也就是有塔台的机场区域。这类空域对应的机场不太大或不太繁忙，流量与bsp; e类是过渡区，g类是非管制空域，一般指12oo英尺以下的空域。飞行安全由飞行员本人负责。所有从地表到7oo英尺或12oo英尺，并且不属于a、b、c、d、e类空域的非管制空域即为g类空域。没有塔台的机场为g类
第568章 空域管理(4/7)