股3o%，欧洲达索罗罗萨博三巨头在内的7家航空工业和子系统公司持股3o%。
c的前身就是c919，只是华银财团接手后，利用资本优势和国际渠道，大量邀请欧美团队加盟，在法国瑞典美国乌克兰设立了四个海外设计中心，弥补国内团队的不足。
所以，这个工作的推进度就非常快了，核心的技术人员来自于中航空客波音达索萨博，迅形成战斗力，2o16年3月正式通过欧盟easa和中国cFFa的双重审核，正式投产。
国内的cFFa就是美国FFa认证的一个翻版。
这几年在快调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。
easa标准在东盟的使用率是更广泛的，FFa则是在北美南美更普遍。
综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国Faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。
对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。
徐腾和法国达成的协议也很简单，2
第四百五十六章 京沪两地(3/17)