种，又使用三种不同的解决办法，主要原因，还是考虑到预算投资等事情。
区分完三种冻土之后，林小勇继续道：“对于解决冻土的办法，设计院给出的答案是：尽量不扰动原有地层，通过某种办法，让冻土的温度，保持在一个范围内。让冻土不会因为温度的变化，而出现隆起和下沉情况，如此一来，保证线路的稳定性，确保行车安全。”
说白了，就是控制冻土的温度，一旦冻土的温度控制在某个很小的范围内，不会受外界气温的影响，就不会有下沉和隆起情况出现。
这种办法，就是以‘冷却路基’为手段的积极的保护冻土原则。
可如何达到这个目的，才是关键所在。
像青藏公路等工程的建设，也存在冻土区域，前期施工地段，却不是这样考虑的。
当时修建青藏公路的时候，遇到冻土区段，常用的办法都是增加热阻力为手段，来保护冻土原则。
这种办法，就是采取不开挖，多填路基的原则，可当温度变化较大时，冻结和融化厚度不一致时，依然会出现下沉剧烈等情况，最终导致路面破坏严重。
“对于第一种轻微冻土，设计院给出的办法叫片石砌冷路基，也叫抛石路基，抛石路基又分为两种，一种叫抛石护坡路基，另外一种叫抛石气冷路基。”林小勇介绍道。
其实在提出这种抛石路基之前，科研工作者们先做了另外一个试验，还有另外一
第四零七章 高原冻土解决办法(4/7)