就更加简单了。
舒城、李建、商航、杨静坐舒城的三菱车，剩余五人，坐商务车，驶向昆仑山。
从格尔木一路向南，走青藏线，驶向昆仑山。
其实舒城很清楚，天路线分为两段，其中一段为西宁到格尔木地段，这段修建时间，要推延到上世纪六十年代，这段修建的铁路，运行速度并不快。
后来在后半段，也就是天路线二期工程施工时，西宁到格尔木地段的线路，还进行了电气化改造。
之所以上世纪没有将天路线修建到西藏拉萨，主要原因还是在格尔木和拉萨之间，除了巍巍昆仑、唐古拉山山脉，还有高原冻土等问题，一直未能解决。
加上唐古拉山海拔超五千米，机车牵引能否通过这么高的海拔，爬上这么陡的坡，也是有待解决的问题。
因此，不止高原冻土制约天路线的建设，即便是机车方面，也受到约束。
随后，经过长达半个多世纪的勘测摸索，尤其是对冻土的研究，终于找到了数种解决高原冻土的方案，达到预算合理、运行安全的要求。
天路线二期工程，从格尔木出发，几乎和青藏线平行，如同一条大蛇，在世界屋脊上盘旋，穿越巍巍昆仑山，绕行白雪皑皑的唐古拉山，驶入西藏拉萨。
一路向南，路上行人并不多，偶尔能遇到一些背包客，还有一些进藏的车辆。
因为天路线二期工程没有建成的原因
第三九八章 风鸣山(3/8)