值体现在度上，只能承担紧急与快运输任务，大规模运输能力非常有限。
而能量密度过了燃油的稀土纳米电池，解决了这个问题。
先在空运消费比上，电能的价格远低于化石燃料，自从东方能源攻克可控聚变核电站技术后，电能几乎没有成本。
一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本。就高达数十万元。
如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。
其次在平台费用上，电动运输机也具有明显优势。
别的不说，一架四大型运输机的出厂价中。动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格，还不到大型涡轮动机的四分之一。
另外，电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是度了。
第539章 飞机轮胎上的国家(3/5)