的合同。在这个成功案例的鼓舞下，浙江、江苏、山东、直隶、吉林、云南等省收回路权的工作也先后付诸实施，要求赎回沪宁铁路、苏甬杭铁路、广九铁路承办权的社会呼声越来越高，并实际收回了一批筑路权，铁路商办运动进入**时期。山东的铁路早在庚子年后就全部被收回了民办，现在已经做到了各府互通，重点的县城也有了支线的水平，虽然客车的最高时速不过六十迈，但是对于出个门就经年累月的清朝百姓而言已经是风驰电掣了，有人在报纸上就曾经感叹道“脚踏风火轮，坐下紫露影，谈笑自生风，弹指千里行”。当然胶济线还是德国控股的铁路，不过由于吴宸轩的换股和注资，山东商会的股份实际上也占据了六成以上，与其说胶济线是德国人的铁路倒不如说是披着德国皮的山东商会铁路。
清末商办铁路虽然资本匮乏，但是在国人爱国主义的热情鼓舞之下，均设置了严格的受款规定，坚决拒绝外资、不招洋股、不借洋债，除了山东之外的民办铁路必须进行大量的民间融资。铁路建设费用极大，一时间又筹不到足够资金，于是政府不得不出面协助，一时“租股、派股”盛极全国各地。湖北咨议局全体会议通过决议，后来又进一步提出拒款方案十项，其中包括对各房主以其两月房租收入购买股票，开设铁路彩票，不用外国技师以节省经费。并进而决定由各府县分担股额，各县从五万元到十万元不等。此外要求湖北全省教育会成员每人每月以薪俸的十分之一购股，由此合
第二百五十一节 保路终成导*火索(5/10)