头微笑，耐心聆听，一边翻看着报告。
在一知半解的情况下，倒也了解到一些重要内容。
无人驾驶技术，确实被研发出来，目前仅支持路况简单的高速公路。
想要适应路况复杂的国道，县道，乃至乡道，需要车载芯片的配合。
只是这种配合，不是单独一辆车就能实现的，而是要车与车之间都装载着芯片，彼此才能互相联通。
那样实现真正意义上的无人驾驶，并且适应于各种复杂的路况。
世界上将自动驾驶技术的六种分级，零级最低，五级最高。
以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。
l1是驾驶员辅助。
车辆可以辅助一些功能，但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控，例如在高速公路上离另一辆车太近时，车辆会为你自动刹车，就是紧急制动装置。
l2是部分自动化。
世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。
在这种级别上，汽车可以辅助转向或加速功能，并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。
但驾驶员随时准备好控制车辆，负责大多数关键功能和所有环境监测。
特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级，属于部分自动化。
l3有条件的自动化。
驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱
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