，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求的制程。
他们只要有23n;所以在车载芯片这一块，对byd来说问题倒是不大。
可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。
总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。
现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。
全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。
整车的传感器，可以说是多达二十多颗。
这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。
但现在的问题是，如果byd想要得到这样的传感器，却并不如特斯拉那么容易。
首先就是特斯拉会和那些下游供货商签订协议，禁止供货商把那些设备卖给其他车企。
如果这家下游供货商，不是想博世那么强大的话，那么他们就很难，也不敢拒绝特斯拉的协议。
而且就算byd能够有路子，从其他渠道，搞到这些传感器。
或者从其他企业，搞到性能差不多的传感器，那么价格也不会太便宜。
因为大家都知道，华国没有能力生产这样的传感器，所以对华国企业动刀的时候，自然也不会心慈手软。
毕竟这些企业，大多都是美日德三家的企业
1290 硬件的困局(5/7)