施工解决方案。
之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。
可是随着隧道的延伸，海底水文情况逐渐发生了变化。
“e15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。
特别在冬、春季，受潮流、东向风浪等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“e15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。
专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。
在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出精细的模型推演。
令人惊奇的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。
附近的海域，有不少采砂船。
这些周边的采砂活动，看似平常，但实际上对港珠澳大桥岛隧工程沉管基槽回淤影响较大。
基槽出现异常回淤的主要泥沙来源是内伶仃岛附近采砂作业所致，采砂形成的高含沙浑水以直接输移和再搬运方式进入基槽。
情况探明，项目部立即向上级进行了详细的汇报。
依据攻关组大量详实、严谨的研究结果，官方第二天便公布了最新申明
第681章 雪崩式坍塌(5/7)