打不开，电池也碰撞燃烧了，车主等着被烤熟吗？”
斯特劳贝尔仍揪着安全性这一点不放，作为公司的CEO，他需要站在更高的位置上考虑这款新车型。
弗朗茨微笑道：“这个问题，我和设计团队也考虑到了。
首先汽车重心会做的更低，底盘离地间隙做的更小，减小翻车的可能性。
其次我们还设计了紧急的手动车门开关，就装在车门的音响里，发生车祸时，拆开音响面板就能看到一条细细的银色拉线，只需要轻轻一拉，车门就打开了。”
“那你能确保铰链、车门、车顶的耐用可靠吗？加入这么多非常规设计，加大汽车生产成本的同时，也增加了很多设计难度。”
面对斯特劳贝尔的质疑，弗朗茨摊了摊手，“我目前无法给予你任何保证，因为Model
X现在连第一辆原型车都还没造出来，我们需要更多的测试和探讨。
我今天只是来展示设计方案的，制造环节是车辆工程团队在负责。”
斯特劳贝尔皱眉道：“设计方案决定了特斯拉接下来的发展方向，你的方案过于激进和冒险，会给Model
X带来很大的变数。”
“我却不这么看，特斯拉应该永远走在创新的道路上，冒一点险是值得的。
而且鹰翼门方案需要通过最终测试才会运用在Model
X上面，不会出什么大问题的。”
1478、鹰翼门(4/6)