都没参破其中的玄机。
斯特劳贝尔要专业很多，已经看出点门道来了，问道：“你在车门弯折处多增加了一副铰链？”
弗朗茨面色平静的回答道：“是的，这个设计改动，完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。
Model
X左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。
而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下，进出车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利性。
另外，我们还将考虑给车门增设传感器，在感应到障碍物时，立即停止车门开启或者关闭。
相比于超级跑车手动式的开门方式，Model
X的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。
仅需手指轻轻按下，车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。
花费只相当于超跑几分之一的钱，便能享受等同于甚至超过超跑的尊贵体验，这不是特斯拉孜孜以求的高性价比吗？”
弗朗茨这一番话驳得斯特劳贝尔哑口无言，夏景行心中天平也朝鹰翼门倾斜了一点点。
这是颜值即正义的时代，鹰翼门的设计虽然有些华而不实，但耐不住装逼犯喜欢啊。
执意坚持走实用路线，反而脱离了群众的“朴实”需求。
“假如出车祸，汽车翻车了怎么办？车门
1478、鹰翼门(3/6)