，原先设计的核心机不变，只在发动机的低压涡轮上再安装一级涡轮就能达到设计要求，但发动机的最高型号的功率肯定达不到13Kn了，哪怕是10Kn都很够呛。第二种方案，就是推翻了重新设计。”
这时，倪文峰不知从哪里钻了出来，对李怡炫说道：“重新设计肯定不行，这会严重耽误“空中的士”的研发进度。以我看不如这样，我们以10Kn为界，重新调整的推力方案。”
听到有更好的解决的办法，李怡炫有点疾病乱投医的问道：“怎么调整？”
“把的设计推力控制在的范围内，10Kn以上再重新设计一个新型号的发动机，叫怎样？”倪文峰快速的说出了自己的解决方案。
发动机推力不足，倪文峰作为动力系统公司的ceo肯定是第一个知道，当他知道这个消息后，几天都没有睡好觉，最后想来想去就想出了把给一分为二的方案。
因为首先要满足“空中的士”的要求，而“空中的士”要求的单台发动机推力是多少呢？4Kn就足够了，而4Kn以上的发动机，“空中的士”暂时还用不到，因为那是加长版是很久以后的事了。
还有，他仔细分析过“空中的士”结构设计，发现为了适应高原山区的极端地理气候条件，设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗，粗到几乎都可以上航母了。
但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机，有的航空公司自身条
第171章 方案调整(3/6)