这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了政府的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由于过于危险，难以使用大量当地群众参与施工建设外，兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众，参与筑基、搬运等工作。要知道，同时期的苏俄，修路的时候就用了差不多同样的办法，前方疯狂地挖路筑基，后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线，铁路的修筑速度将会很快。相对来讲，兰新线将会慢不少。
而这些铁路工程，从1933年建国后就迅速地开始了，尤其是宝成线，直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础，分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行，新中国在宝鸡同期开始了许多产业布局，比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂，宝鸡机车厂等，而在广元方向更简单一些，成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨，水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上，所以，广元方向的进度是最快的，采取多点同时开工的办法，建国后半年的时间，就从广元修过了阳平关，直抵略阳，这个速度是非常吓人的，足足140
第二百一十八章 平凡的世界(3/9)