控现场的舒城，再次亲临一线，感受一线的艰苦环境。
此时，在天路线上，除了及个别项目部在施工之外，几乎九成九的项目部，都进入冬休阶段。
尤其是十一月十五之后，大雪封山，施工形势更加严峻。
同时，农民工的工作效率，也越来越低，原本四个小时一个班次，后来只能缩减到三个小时一个班次，进行倒班作业。
也就相当于，工作三小时，算一天的工资。
自风鸣山隧道试验段开始，项目部成员的待遇，明显提高，普通员用原本一个月拿到手的工资和保障大约九千，现在每个月奖金就在四千以上，极大的刺激了项目部员工的积极性。
十二月底，分公司举行年度总结会议，每个项目部的项目经理、书记和总工都要参加。
所属分公司管辖的施工指挥部成员，指挥长和书记，以及局指总工、副指挥长，都要参加。
铁路三十一局的总部毕竟在北方，因此一到十二月初，绝大部分项目部都停工，准备熬到过年前半个月，然后再放假。
毕竟回去太早的话，项目部员工是会扣工资的。
唯独舒城的项目部有些特殊，风鸣山隧道冬天反而成了最佳的施工时期。
舒城和林小勇，一道坐上格尔木直达C市的航班，前往分公司开会，占云天前两天休班，直接在C市集合。
当舒城和林小勇从C市机场走出
第四四九章 齐聚(5/7)