办法，不至于回去之后，别人问起，还一无所知。
最后，林小勇又道：“对于第三种，是专门针对永冻层较厚，冻土严重地段，还有沼泽区域，施工时，一般用以桥带路的办法。”
对于沼泽区域，在上面修建路基显然不合适，只好使用修建桥梁的办法。
林小勇说到这，舒城便接话道：“其实天路线上，这三种办法处理冻土问题最常见，对于以桥带路，这里我介绍一下。”
说到以桥带路，不少人肯定会想，最困难的冻土区域，都可以用桥来解决，为什么不把冻土地段的路基，都使用桥梁呢，这样的话，就不用这么繁琐了。
其实这个问题，研究人员也有考虑，首先一点，铁路乃是百年大计，要保证这条铁路运行百年，难度极大，如何保证铁路的稳定，才是最关键的。
对于桥梁，哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土，依旧会受环境的腐蚀，侵袭，时间越长，危险性越大，加上百年时间，谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。
一旦发生变化，对桥梁有影响的话，绝对是致命的。
而路基却不同，尤其是使用抛石路基和热棒路基，让冻土变得更加帮结，路基更加稳定，也没有桥梁腐蚀的危害。
因此，研究人员才决定，能使用路基地段，解决使用路基，而不是使用桥梁。
另外一点，也是从造价上考虑，国家虽然有钱，可也
第四零八章 趋之若鹜的原因(3/7)