之后，才给点。
九点三十分，车站准时给点，按照魏建的吩咐，农民工各司其职，有些进行着。
剩下做的便是吊便梁，这项工作本来是昨天便要施工的，因为突发事故，导致延误到今天这个点内施工。
两片便梁在200t吊车的吊动下，缓缓地架设在堆积好的枕木头上，随后左右的控制距离，因为钢枕的长度是一定的，同时为了保证行车安全，线路中心到两侧便梁的距离，是要相等的。
吊两片便梁，花费了大概半个小时，随后民工开始上牛腿，让便梁和昨天穿入的钢枕连接在一起。
现在有序的进行着，舒城到也轻松，因为现在要点的活没他事了。
接下来他要做的，便是放线和设置控制点。
在框架涵顶进施工中，如何控制中线不偏和不会出现翘头和栽头现象，显得极其重要。
这也是顶进施工控制的重点！
如何控制中线不偏，让框架涵顶进的过程中，和原本设计的里程重合，技术上的控制很关键。
对于这点，舒城的办法是三点一线，舒城将全站仪架设在平垫上，然后后视之前钢轨上设置好的两个后视点，将站建立好。
随后舒城分别将框架涵中心对于的钢轨中心、框架涵前后中心及框架涵中心向后背延生出去二十米地方设置一个点，这四个点在同一条线上。
在设置后背上那个控制点的时候
第一零四章 顶进施工（一）(2/6)