实际存在的，我们完全按照老道岔位置，量出他们之间的里程差，得到的结果，就是新道岔的位置。
就是这么简单。
这种办法，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，可以这么办。
像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。
但在郝村站，股道只向大里程方向延长，小里程侧，只是改变的道岔，却没有向前延伸。
一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的地方，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的地方，我们称之为大里程侧。
郝村只有两股道，除了正线之外，就一条站线，属于最简单的站场改造了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改造成了60－12号道岔。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
在国内，钢轨的种类一般分为四种，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有什么不同呢？最起码的一点，钢轨的高度就不同，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过一般铁路，75钢轨一般很少用，现在的钢轨，大多数是60轨。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，不同的钢轨都不尽相同。
郝村站年代久远，正线不但有60钢轨，还有50、43钢轨，站线就更不要
第五十四章 站改(5/7)