很成熟了，ups领域应用最广泛。在其他领域，比如电动车上，也很早就有了应用。
将飞轮电池装入汽车的车轮，吸收车轮制动的能量，这已经是很多豪车的标配。
保时捷的f1赛车也采用飞轮电池当辅助电力，美国nasa在空间站上也装有飞轮电池。
最引人注目的应用还是航空母舰，福特号的电磁弹‘射’系统里就有飞轮电池组件，华夏的电磁弹‘射’系统也是走这条路线，因为它的功率密度比级电容还高，用俗话说就是爆力强。
但即便是现在，飞轮电池还是有很大缺陷，最主要的问题还是摩擦损耗。
现在广泛应用的飞轮电池，都是采用真空运转。即便这样，每天的自然损耗率也在1o％以上。
一旦放电，损耗会更严重。不过导技术对飞轮电池有很明显的提升，利用导原理稳定飞轮，去掉有直接接触的轴承，摩擦损耗就降低了很多。
基于导磁悬浮的飞轮电池，每天自然损耗率不到2％。另一个难点是飞轮本身，要存储更高的能量，飞轮转就必须更快，而且质量也得更轻，不仅能降低摩擦（真空不是绝对的），还能让整个电池适应运动的余量更高。
在运动状态下，飞轮难以保持稳定。如果是在导环境下，导磁悬浮产生的导电场会稳定飞轮的状态，不让它‘乱’动。
飞轮够轻的话，稳定‘性’就很强。只是导技术还没跨入到常温领域
0152 科技树越来越奇葩(3/10)