江南’巴拿马型散货船等。
船用柴油机是船舶的心脏，我国的船用柴油机技术起步较晚，虽然一直在追赶，但到70年代末时，与国际先进水平还有很大的差距。1978年和1980年，中国分别引进瑞士sulzer公司和丹麦bw公司的柴油机生产许可证技术，至1997年共制造了476台船用低速柴油机，计483万马力。这些柴油机一部分安装在国内船舶上，大多数用于出口船，还有6台单机直接出口到了德国和巴西，所有这些柴油机都通过了国际著名船级社的检验。
引进型柴油机的产量不足以满足造船业发展的需求，导致一部分船舶制造出来却不得不等待配套的柴油机，这就是所谓“船等机”的现象。
比“船等机”更糟糕的是“机等轴”的问题。曲轴是柴油机的核心部件，没有曲轴就造不出柴油机。而大型船用曲轴重量大，加工精度要求极高，超出了国内企业的能力范围，导致我国使用的大型船用曲轴全部依赖进口。
一样东西一旦完全依赖进口，话语权就掌握在别人手里了。出于竞争的考虑，国外的曲轴供货商对中国屡屡采取限制政策，就算答应供货，周期也长到令人无法忍受的程度。国内的柴油机厂往往受制于曲轴的供应，而无法制造出船厂所需的柴油机，这就是所谓的“机等轴”。
国内无法制造大型曲轴的原因，又要归于曲轴加工设备，也就是数控重型曲轴铣车复合机床的制造难度。这
第二百二十八章 船等机，机等轴(4/6)