早期“盘子”和“扇叶”是分离的，主要依靠榫头来拼合。
上世纪70年代，美国英国苏联的涡扇等发动机都采取了“一体盘”（或整体盘）技术，美国通用公司首先完成产品化，到了80年代，f22、f35等项目促进了整体盘的发展。
涡轮叶片盘是发动机加工工艺的核心技术，基本要求是“均匀、纯粹、密致、轻巧、强忍、耐热、耐拉、耐压”，大推力的军用涡扇发动机涡轮盘普遍采用的是镍基或者钛基高温合金材料，这是当前的主流，所谓镍基、钛基其实就是合金钢的一种，就像大飞机的锂基材料等一样。
事实上，涡轮盘所用的材料不仅仅是这些，从早期的普通合金钢到后来的镍基、钛基单晶合金材料再到复合基、陶瓷基材料。
复合基材料主要是碳纤维复合基材，这个材料比较难搞，最早是英国人在50－60年代实验的，后来因为碳纤维的拉伸力太大，风扇转速一快，扇叶就变形，结果英国人投入了天价后失败。
由于点错科技树，英国从此在涡扇发动机上的研究开始落后于美国人。
当然这个和一个国家的综合国力有关，美国人当时有钱有能力，同时开展n个型号n种不同技术路线的发动机研制，不怕摔跟头。
至于陶瓷基涡轮盘，这个技术难点更高，代表着未来推重比达到20的航空发动机发展方向。
目前欧洲人的进展并不明朗，苏联
第九十六章 试车(2/6)