购运往本土的工农业原料或特产也是好货色，但经国营远洋航运公司核算出的单程运费，每吨运输物流成本就超过了150美元。即使敖广级或是短衬衫级飞剪商船，从本土出发走季风航线，海上单程航运时间也要接近两个月之久。若再加上那些个“死板”的明珠市海关税务官们死死咬住不放的各项进出口税收，几番折腾下来，同等海上运力在单位时间里获得的最终利润远远少于大西洋航线。这让拨拉了一顿算盘的杨小华清醒了过来。
小打小闹顺带而为的亚洲航线往返商品输送，倒还没什么，每年经葡萄牙和荷兰中间商送往亚洲市场的华美商品数量还不足对欧洲出口规模的百分之一。倘若要自主展开针对亚洲市场的跨洲际大宗贸易，那结合当前的国内运输成本和各项商业税收政策来看，私营贸易企业将自身那微薄而珍稀的海上运力投入到东方航线就明显不值得去做了。
要想降低成本，只能实现亚洲本地区域的商品生产和转口贸易。但这样就需要更加昂贵的人力与物力投入，而且术有专攻，也不是中远国际贸易集团当前的能力范围。
万般无奈之下，杨小华只能起草最后一份有关在远东展开集团业务的报告，对东方航线长期经营的可行性表达了悲观，几家贸易企业暴发户们在马六甲尝试建立运作的联合商会也没了坚持下去的动力。
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1629年6月25日。周二，农历五月初五，端午节。
汉
第四十六章 聘礼(2/13)