在了海上破袭战上。路线是不错的，可惜这个时空的雷德尔海军元帅遇上了一批从空军转业过来，想法非常古怪的海军航空兵指挥官。
1939年9月3日下午1点（柏林时间），雷德尔海军元帅和海军最高司令部（主管北海和波罗的海作战）司令奥托.施尼温德海军上将一起，从威廉港总部驱车赶往了临近的威廉港海军航空兵基地。
当他们赶到的时候，海军航空兵基地已经处于最高的战备状态.巨大的1号机场上（海军航空兵1号机场），56架零式战斗机和81架He-115C（岸基型）和2架F-200C远程海上巡逻侦察机都经整装待发。
其中2架承担战场观察任务的F-200C已经在跑道等待起飞命令——这2架大型侦察机的任务是“带路”。从威廉港机场（一共有3个，分别是海航1号、2号和3号机场）到斯卡帕湾有将近900公里的航程，几乎全部都在海上飞行，这对飞行员来说是个不小的挑战。
在同时代的英国舰载飞机上，都配有领航员（所以英国舰载飞机至少有双座）。而组建时间不长，海上飞行经验也不丰富的德国海军航空兵则另辟蹊径，想出了“领航机”的办法。这一次分别为战斗机编队、鱼雷机编队、俯冲轰炸机编队（Ju.88）和水平轰炸机编队（He-111）各配属了一架F-200C。
而这四架F-200C都是由经验丰富的老海航驾驶，在开战前的几个月，他
第277章 奇袭 三(4/6)