现场踏勘，并委派得力的测量队仔细勘测定线。
原线路自韶关以北越浈水大桥后溯武水北上，过歧门后地形愈趋陡曲。凌鸿勋组织3个测量队反复测比，最后决定采用金鸡岭砰石线。将原来由英国人勘测需建的7o多座隧道减为16座，最低越岭垭口的标高，也比两洞湾低183o米，而且就在它西南仅4公里的廖家湾。这就为提前建成这段铁路打下了好了基础。
到施工时因越岭公路尚未修通，运料十分困难，而线路却要5次跨过白沙水。凌鸿勋决定就地取材，将5座石拱桥同时施工，其跨径各为4o米，当时这样的跨度属国内最大，号称五大拱桥，闻名全国。到1936年4月28日，我国南北干线中这一段重要线路，终于提前1年3个月建成通车。
此外，凌鸿勋还实地施测过川康铁路（成都康定西昌）、兰州宁夏线、兰州西宁线、甘肃疆线（兰州酒泉猩猩峡哈密乌鲁木齐乌苏），并曾到过霍尔果斯边境视察，不少线路走向为新中国成立后所采用。
其实，凌鸿勋的功绩还有一点不被后人所知，或者说不被后人所重视，那就是凌鸿勋不仅重视科学理论研究，还十分重视科研与生产相结合。
凌鸿勋担任交通部南洋大学校长期间，积极倡导教研结合的办学宗旨，这对摆脱“中体西用”的思想羁绊，倡导科学，讲求学术，是十分有益的。
先，凌鸿勋依照西方理工大学的学制和教学计划，在任校长
第三百七十九章 布局 北方建设发展委员会（四）(2/5)