让王国政府自己负责这个项目，极有可能出现各不隶属的部门之间无尽的推诿扯皮、各行其是的状况，最终导致整个项目失败破产，那个责任是谁也担待不起的。
所以只能是李林和他的公司负责这个项目，至于艺术品位找些专业人士来补足就行了。最后的结果也证实了这个判断是多么具有先见之明。
整个工程历时7年完成，7年里各种拆迁和建设工程没有停过，王都沦为嘈杂的建筑工地。期间因为抗议夜间施工、噪音扰民、拆迁费用、道路拥堵、新建筑妨碍采光……等等问题，除了工作无论做什么——尤其是推翻自己的政府——都相当富有激情的吕德斯市民们举行了数百次抗议游行，17次筑起街垒和卫戌部队对峙。这些不愉快的事件甚至对城市建设布局也产生了深远的影响，但靠着财力和铁腕，李林最终还是完成了吕德斯改建。
改造工程最大的亮点是多出了不少地标性建筑，那座宏伟的凯旋门就是其中之一，但古典主义风格浓厚、且功能有限的凯旋门并不能代表新吕德斯的整体风貌，遥遥在望的奥塞车站才有那种资格。
和同时期诞生的王都标志性建筑一样，这个体现新时代的火车站采用钢架结构，风格上则表现为古典主义、现代主义与巴洛克风格的融合，颇有工业时代特色的端倪。
大理石成山，雪花膏浮雕成海，大量使用玻璃天盖的华丽火车站稍显浮夸却不失精美大方。曾有到访的卡斯蒂利亚艺术家惊叹:“这火车
3.吕德斯印象（八）(3/5)