是日本新干线高速铁路所采用的动力模式。正是因为这一模式，所以日本的新干线列车不但加减速反应十分地灵敏，可以保证五分钟的班距运行而不担心发生撞车事故，而且车厢的重量比起国内的来，反而还要轻上一成。反观法国同时期的**v高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，列车行进过程中摇晃较大、中途加减速较慢，因而无法像日本新干线列车那样以仅有5分钟的班距运行。
“那你能告诉我，你是怎么想到这一点的？”苏浣东笑眯眯地问道。
“这个有什么好奇怪的吗？”方明远心念电转，眨眼间已经有了主意，“苏爷爷，我听老师说过，好像很多军用吉普车它们都是四个车轮都可以提供动力的吧？”
苏浣东点了点头，吉普车是四轮驱动的，这并不是什么新鲜事，早在二战期间美军的吉普就已经是这样的了。可是这跟动力分散模式有什么关系？
“老师说过，一般的汽车都是后轮提供动力的，吉普车比一般的汽车要更适合在野外行驶，而且它的加速转弯都要比普通车迅速敏捷，载重能力也高，这都是因为它的四个车轮都可以提供动力。我就想，火车那么多个轮子，要是也像吉普车一样，每个车轮都能够提供动力的话，那车速肯定就会快了不是？”方明远眨着眼睛道。
“……”苏浣东和苏爱军两人面面相觑，半晌无语，他们还是第一次听到有人这样解释动力分散模式出现的灵感。
第三十八章 动力分散模式(3/5)