样子和原型区别极大，首先是机身背部的发动机和减速机组不见了，只是一个圆盘状的超薄大直径的直流电机紧贴在顶部，它拥有1500千瓦（2011马力）功率，用于直接驱动主旋翼。这个改进使得直升机的气动特性有了改善。更大的区别是尾桨不见了，只有一根略粗一些的尾梁伸向后方，其端部有一片垂尾。
这是因为它们都采用了“环流控制技术”，使其成为了无尾桨直升机。也就是去除尾桨，在尾梁上开一条长缝，通过侧向吹气使主旋翼的尾流在尾梁两侧的速度不同，由此产生了平衡反扭矩的侧推力。尾梁内没有喷出的气流流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。本位面中国采用的技术也和这个差不多，但更有了改进。这些直升机尾梁的外壳由一台小电动机转动，由于附面效应主旋翼的尾流在尾梁的两侧形成了速度差，同样产生了平衡反扭力的侧力。只要控制转速就能提供航向操纵力。这种方法更节能，噪声更低。
其实这项环量控制技术在后世的七十年代就有了，未能得到普及的原因是后来的直升机大都使用了涡轴喷气发动机，它们向后喷射的强大气流虽然提供了部分的前进推力，但极大地干扰了主旋翼吹向尾梁的下洗气流，导致环流控制力无法形成。而中国这些电动直升机的原理不同，发动机没有向后喷射的气流，下洗气流可以不受干扰的吹在尾梁上，尾梁外壳旋转后产生的环流侧向推力非常强劲。
低速大扭矩直
第697章 打击（６）(4/6)