路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础，从奥伦堡到塔什干，再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后，为了方便和俄国的贸易，又先后修了两条中俄贸易铁路。
其实，当解放军跨过国境线进入中亚时，从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了，铁路分成北中南三个部分，稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。
原本还要留意游击队的破坏，只能在一个点施工，再和红俄和谈后，现在就全无顾虑，可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地，这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。
这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法需要几个条件，首先是要有充足的资金，充足的建筑物资和劳动力，以及足够的运载工具，能够满足这些条件的也只有几个有数的顶级列强。但这还不够，除了这些条件，还需要精确的测绘技术，否则到时候两边铁路在碰头时，发现一高一低，那就囧了。而这个时代，全地球也只有文总才拥有如此精确的测试技术。
目前，安西（中亚）的铁路施工进度很顺利，但漠北、
第375章 这点儿不够，还要(4/9)