在组装过程中逐渐把一些零部件的生产向着中国国内的飞机制造厂转移。
而在92年，还会签订一批数量为40架的md-95飞机订单，最终94年调整为20架，以及后来还有其他的型号订单，却因为波音收购麦道，终止合同，也就是从那个时候起，中国再次没有了大飞机生产能力，甚至组装能力都没有了。
即使麦道继续合同，估计也就只能完成第一笔合同了。
民航总局的人不会再继续为难运十。
这是一件好事情。
“如果他们真的下达订单，咱们的飞机，就不要把价格搞的太贵了。即使我们的技术性能优于麦道md-82，民航方面也没有太多的钱，而且目前民航每年都需要不少的财政补贴……”刘一九对马凤山说道。
马凤山一脸的疑惑，“这事情不应该由我负责吧？”
“你是总设计师，这样的谈判工作，确实不适合你去。但是我的处境，自然是不适合出去的，民航总局向咱们发出了示好信号，咱们不能不表示不是？而大飞机厂厂长熊风暴，不适合谈判，我会跟管理委员会的人协商，成立蓉城航空工业公司，到时候你们就不用负担这些与技术研发不相关的事情了。”刘一九也是没有办法。
有时候，幸福来的太突然也不是什么好事情。
“那我们留多少利润比较合适？研发成本是把所有的费用都算到里面吗？”整个成本，马凤山倒是非常清楚的。
1277 民航总局的运十订单示好（17/31）(3/7)