如塞斯纳172/182这样的2座/4座轻型固定翼飞机，需要使用高标号的航空汽油，每小时的航空汽油的消耗量基本上在60升以上，更不要说航空发动机每到一定的飞行小时数就一定要做的维护保养和更换零配件，哪怕需要更换的零配件还在完好的工作。
受限于燃油和维护方面的巨大开支。哪怕是号称私人飞机第一国度的美国，也不过只拥有30万架左右的私人飞机而已，去掉那些富翁、大企业、大财团们所拥有的豪华喷气式公务机。留给中产阶级的“玩具”型私人飞机也不过就是二十七八万架，之所以只有这么一点数量，就因为燃油开支和发动机的维护开支是飞机最大的两项开支，也是阻碍飞机迈向更多家庭的阻碍——简单的换算一下就能算明白，一架最简陋的塞斯纳172也相当于一架百公里油耗近30升的油耗子，相比于油耗只有七八升的日系汽车。尼玛这谁用得起？
但如果一架飞机的每飞行小时的使用成本只有不到6美元。简单的换算一下就能知道，每百公里的使用成本还不到3美元。这岂比用汽车还便宜？尼玛这简直就是一个堪比福特t型车的伟大成就。
亚历克斯杜兰德已经激动的快疯了。
塞斯纳公司辛辛苦苦的几十年，才卖掉总计大约5万架的塞斯纳172/182。如果能选装电驱动引擎，亚历克斯杜兰德觉得一年卖掉一万架塞斯纳172/182都不是问题——至于会不会因此引起空域的堵塞，那就不是
第1206章 吸引(5/8)