有双流双半径差速转向装置的综合传动装置，有4个前进档和2个倒档（每档有大小两个规定转向半径，由于规定转向半径较多，转向功率损失较少）。
可能有同志要问了，t-55上的b54柴油机源自b2，‘性’能可靠也很紧凑，继续用多好，何必改呢？
呃，实话实说，b2系列确实有点老了，虽然紧凑‘性’不错，但是‘性’能尤其是寿命跟世界先进水平还是有差距了。从后来的发展看，继续吊死在b2这棵树上不是一个好选择。更何况b2系列拆卸维护还麻烦（无法整体吊装）。
其实最关键的问题还不在b2，而在于苏制坦克蛋疼的传动装置，t-55固定轴机械传动虽然简单可靠，但是‘性’能确实一般，跟后来的液力传动差距很大，而偏偏法国人对机动‘性’还相当的痴‘迷’，对机动‘性’的要求很高，哪怕是正版的t-55也有点无法满足法国人的表态需求。所以李晓峰也就授意北方工业在法国人身上试验一下先进柴油机和液力传动，拿法国人当小白鼠。
除此之外，第一代欧洲坦克的火力也从t-55的d-10t换成了德国货。因为第一d-10t暂时是不对北约出口的，其次，d-10t的‘性’能也一般。而法国人对德国二战中‘精’良的坦克炮是赞不绝口，既然法国人这么喜欢德国货，那就给他们德国货好了。莱茵金属直接就将虎式坦克的88炮改进版安装在了第一代欧洲坦克上，通过适当的改进工艺该
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