。因工程难度甚大，所以比武长线短，却修成的还要晚。
武昌、长沙，再至株洲的铁路修通，意味着真正进入了湖南腹地，本地的土产从此可以源源不断北运。而株洲成为最大的输出商品——牲猪的中转站，当时报纸载文称，株洲，可以称为“猪”洲了，。
而在武长铁路之前。湖南已经筑有株萍段铁路，这段铁路主要为运煤专线。之所以修这条铁路，是因为萍乡产煤，而萍川水涸。无法通过水运，只好修筑铁路。武汉到长沙再到株洲的铁路修成，同时也带动了萍乡煤矿的展。
武长、长株线的贯通，度令人赞叹，但在背后却是新技术、新设备的运用，是十万以上人海战术的结果。是吃苦耐劳的中国民工的付出。
比如正修筑京张线的詹天佑派来的工程师，采用了他独创的中距离凿井法，便在长沙浏阳河隧道施工时即行采用，即“在隧道中央凿了直井，以加快进度”。
比如陈文强在德国购进的通风凿井机械，在猴子石、豹子岭一带，凿险锥险，便显示出了科技的威力。
比如在湖北、湖南两省的铁路分段施工中，最多的一天竟有十二万人在同时筑路。
摆在表面的成果令人惊讶赞叹，背后付出的艰辛困苦却有多少人知道呢？
陈文强再次获得了朝廷褒奖，官阶升为从二品，商勋一等。但他再次婉拒了去京城邮传部任职的旨意，推说待粤汉铁路全程通车后再定行止。
第二百一十四章 粤汉铁路攻坚，革命大不易(3/8)