能称得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列车，送去东南亚国家，仍然是高端货，比东南亚那些老旧的火车要先进的多。
但日本人的列车，可不是白送的。虽然列车不要钱，可之后的翻修费、保养费，全都是收钱的，而且还是按照日本的标准收费。
就比如列车零件这方面，必须得用日本的原装零件，全都得从日本进口不说，就连修理人员也得是日本技工，来回路费再加上工时费、差旅费，绝对是一大笔钱。
即便是列车不要钱，日本人也可以通过后续的维修保养，把钱给赚回来，甚至比单纯卖车赚的更多。
直到2000年，日本的人均GDP都是要超过美国的，所以当时日本的人力成本比美国还要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下来的列车，在日本的本土进行报废的话，卖废铁的钱可能都不够回收的人工费。
直接将二手列车送给东南亚国家，然后再赚一笔后续的维修费，对于日本而言肯定是更加的划算。
李卫东曾经做过二手机械设备，对这里面的门道自然是了如指掌。
于是李卫东开口问道；“颂恩会长，这个翻修列车的费用，应该不便宜吧？”
颂恩点了点头：“日本人的翻修报价虽然非常高，但还是在可以接受的范围之内。不过根据以往的经验，最终的花费可能是报价的三到五倍！列车的技术毕竟是掌握在日本人
第690章 以买代运(5/11)