在你没跑起来的时候，当你狠狠的使力拽动它的时候，你需要额外克服它停在原地的一部分重力和重量才能带动它。而当你跑起来，惯性已经抵消了它自身的重量，你只需要想办法维持向前的力量即可。
在低档位提档，引擎的转速过低，因为高档位的扭矩更大，而引擎没法在低转速下提供足够的扭力，这时候就容易造成燃油不充分燃烧，排气管直冒黑烟。而且，低转速是极其损耗零件的，引擎齿轮如果转速不足，会摩擦的更为剧烈。
任何车辆都有一个合适的转速位可以提档，在这个转速下提档，既不会因为转速低而“拖档”，也不会汽油不充分燃烧，造成内部积碳。
但是，这不代表，引擎无法越过这个转速位，继续提升转速。
挂挡转速位虽然已经不算低，但是，离红线区还有一段距离。在之后更高的转速下挂挡，虽然会有点儿耗油，然而，扭力和转速也会相应的上升。这样下一个档位就不需要凶猛的加速，因为当你挂完档，转速已经提升到中间区域了。
所以，要是这辆法拉利过早挂挡，它的600匹马力引擎还没法发挥出其恐怖的实力。要是扭力过低，它就和400匹引擎没什么不一样。
要想克服山道对于速度的封印，我们就要改变跑法，换为低档高转速。就算2档可以在四五千转提到3档，也没必要这样做。
如果你还有转速的余裕空间，低档位高转速加速会比高档位低转速加速更猛
第810章 卷二90 全力加速(4/8)