主要原因，和铁路系统随后几年的大洗牌有很大的关系。
以现任铁道部长、工程院院士为代表的一派，大力支持高速轮轴技术应用到高速铁路上，与敏之长老和科学院院士的磁悬浮技术，成鲜明对比。
才真正意义上，形成此次高速轮轴和磁悬浮技术的争论。这就相当于，双方的争论，从嘴上到了实际行动。
既然都没法说服对方，那就依靠各自的观点，勘察设计建设一条
铁路，用事实来说话。
在现任铁道部部长的带领下，铁三院、工程院等数百位专家学者，对秦岭铁路开始了勘察设计，总结一套自行的高速铁路施工规范。
可以说，秦岭高速铁路，绝大部分技术，都由自行研发，从站前站后施工，到电气化和牵引机车，无一不是国内自创。
同时，秦岭高速铁路，还为国内培养了一大批铁路专业人才，应用的好，对国家高速铁路的发展，有着极其重要的作用。
然而，现任铁道部长退休后，新上任的铁道部长，为了自身的业绩和功劳，毅然放弃秦岭高速铁路自行研发的科研成果和施工经验，全部采用外来技术！
让国内的高速铁路，走上了一条新的征程！
在秦舒淮在人民日报发表文章时，秦岭高速铁路建设，还没有一丝的眉目，他一直担忧，重生后共和国铁路发展道路，会有所不同。
如今看来，依然朝着大体的方向行进。
第十八章 骇浪(6/7)