‘国产化领域’合作，并特地强调可以尽快以优惠价格提供奥迪100的成套模具，如果能够合作，在五个月内就能签署所有合同。
而当时一汽的谈判对象克莱斯勒，则认为华夏的汽车消费能力几乎为零，投资建厂收益不大，并向中方索取高额的技术转让费。
于是基于各方面原因，一汽最终选中了大众奥迪。
一九八八年，一汽与德意国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议，之后开始组装奥迪100。
开始时一汽只生产了不到五百辆奥迪100，虽然没有安全气囊和abs、内部装饰陈旧、电动设备少、没有天窗，但由于它是第一款在国内组装的豪华车型，加之当时处于计划经济时期，汽车流通仍以物资局等国营单位统购统销为主，因此这批车辆未能面世，就被政府部门抢购一空。
按照当时红头文件规定的官员出行乘坐标准，奥迪100成为‘高级官车‘的唯一指定座驾。
再后来，安逸可是明确地记着，就在一汽下线的加长版奥迪a6也明确地找准了消费群体——官员，此后奥迪几乎成为政府高档用车的代名词。
当然除了这些历史原因，社会心态也是成就奥迪的另一项重要因素。
奥迪轿车中规中矩又相对稳重的造型，很是符合华夏官员的喜好。加之国人对德意国车的信赖，奥迪在我国高档公务车市场的最高占有率，由此诞生。
坐上奥迪，象征着权力与地位。这对于一向都
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