在国内车企看来，这个效率还是不够。
如果能分别缩短到一年和两年，那就再好不过了。
因为只有你不算推新品，才能做到市场极度细分，才能满足个性不同的消费群体。
才能刺激消费者的购买……
而且开发周期越短，对企业而言，就越是能节省成本，并且积累更多的技术经验。
所以企业们，自然喜欢不断推陈出新。
而这款工业软件，几乎满足了所有车企的需求。
所以今年在国内，大胆使用了星火科技云端设计平台的奇瑞，和长城在出新品这一块速度就明显比其他车企要高。
而在国内不光是这两家车企有用，byd是最早用上的。
只不过他们主攻方向是电动和混动，所以和长城还有奇瑞这样传统车企不太一样而已。
至于另外几家自主车企在看到长城和奇瑞尝到了甜头之后。
也是在蓉城车展之后，立刻第一时间就联系上了星火科技，也纷纷购买了这款云端设计软件的使用权。
与此同时，国内也有越来越多的器械设计和制造企业纷纷找上门来，开始购买这款软件的使用权。
而随着使用者的增加，这款软件的数据库也是越发的强大。
至于那些国外的车企，则依旧是咬着牙，坚持着使用自己的工业软件。
因为他们也知道，如果在设计软件这一块，他们要是挺不住了。
1989 一去不复返了(2/7)