低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。
而采埃孚和爱信的at变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。
低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。
当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。
这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。
至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。
为啥本田和日产不用at变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。
而咱们国内那些汽车厂商，也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。
比如c安，他们的所谓高端车型，历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。
可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。
低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。
至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。
采埃孚的8at，长城有不少车型都在用。
比如h9和以前的坦克300，结果呢？
h9的匹配就很一般，油耗一直下不来。
坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。
所以在变速器
1958 拳打丰田(4/7)