所以光是能量密度这一块，就判了钠电池的死刑。
因为这玩意虽然成本很便宜，但问题是你生产出来干嘛啊？
装到电动车上，能量密度低，续航里程也不远，谁愿意为这样的电动车买单。
除非是那种大型公交车，空间大，可装备的电池多。
可是因为我国最近正在大力推广光电，而光电又急需一种高能的储能设备。
而在这种特殊的使用场景下，这钠电池就可以派上大用场了。
像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。
哪里原来采用的是物理方案。
就是先把光电和风电发出来的电，转化为物理能，然后在通过物理能转化成电能。
这中间需要两次转化，所以中间势必会产生大量的损耗。
就有人做过计算，哪怕衔接的再好，可这两次转换期间，最少都要顺势百分之三十到四十的电能。
有时候设备出问题，衔接不好，甚至会顺势百分之五十的能耗。
所以如果有一种大体积的超级电容，能够直接把电能储存起来就好了。
以往上面也不是没想过这方法，比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。
但那些电池的容量实在是杯水车薪。
而且都是小电池组，要从新并联串联到一起，管理起来也非常麻烦。
还不如从新制
1944 新赛道新玩法(6/7)