所以普锐斯就直接省略了这个过程，当车子启动的时候，就直接用电机启动。
与此同时还能给机油加热，然后让机油迅速润滑发动机，减小发动机启动后的摩擦损耗。
这就是用电机启动，同时来热车。
而当车速高于40公里之后，电机就会停止运作，与此同时发动机直接介入工作。
因为这个时候，发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。
正是因为这样的合理搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。
甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里37l的油耗。
当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，四点几升每百公里，那是常态。
最近几年，丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术，其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。
当然混动版卡罗拉的油耗也非常低，4-5l油跑出百公里，那是常态。
而之所以会有这么好的成绩，当然一来是车型小，而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重，也有很大的关系。
而现在肖锋就建议，老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。
这就让老魏感觉这个想法，确实不错。
因为电池已经不是问题了，普锐斯当年之所以能买的那么好。
那是因为在车上，装了上百公斤200多伏的镍氢电池。
这套电池，能够让车子
1891 区别还是很大的(5/7)