分之七十了。
还有就是南方还好说，可是到了温度更低的北方，尤其是我国的东北和西北地区，锂电池冬季表现就非常差。
夏天能走三百公里，可到了冬天，也许就能走一百公里。
而且即便是停着不开，也会因为温度过低，而自损失电能。
另外就是冬季开车开暖风，夏季开空调，都会影响车子的动力，和加速消耗电池的容量。
这些都是目前电动车企业，急需攻克的问题。
而这些问题，目前我们国内的这些电动车企业，几乎每家都在积极的想办法去应对。
不得不说，这就是我们的进步。
而这些问题看似每个都不起眼，但实际上，当这些问题叠加起来的时候。
那就回成为，阻隔在我们和日系，和德系车之间的技术壁垒。
这些问题，我们正在攻克。
而这个时间的日系车，和德系车，却依旧是捧着老本在吃饭，依旧在享受着燃油车给他们带来的红利。
迟迟不愿意在电动新能源车上面下苦功夫呢！
你要说日系车，现在已经是有点破罐破摔，放弃治疗的意思了。
毕竟他们此前，在氢能源车方面下注太多，要他们舍弃之前的投入，转头电动车，他们是在是没那壮士断腕的勇气。
至于说德国，呵呵，他们则是到现在还在摇摆不定，三心二意的过着呢。
要说这新能源
1781 都有自己的小九九(3/7)