而且他们在精加工这个领域，自己也是有一手，所以在柴油机领域有所突破也不算什么难事。
可这双燃料发动机，最难的却并不是柴油机部分。
而是如何让发动机，在不使用柴油的时候，使用lng来驱动。
其实这套系统，严格来说也并不是新鲜事物了，事实上很早就已经有了。
在我国，我们最常见的就是很多城市里的出租车。
很多出租车都使用的双燃料系统，在后备箱里又一个大大的储气瓶。
里面装的就是lng，平时主要烧天然气，而当天然气不足的时候，才会烧油。
使用天然气的成本，基本是汽油的一半。
对于几乎在路上跑个不停的汽车而言，这还是相当划算的。
而船用双燃料发动机的原理，和这种汽车用的双燃料发动机，基本原理是一致的。
但要说起技术，那可就差的大了去了。
主要还是因为油路供给系统，和汽车上使用的又很大差别。
因为船用上使用的lng喷射系统，使用的是低压共轨喷射系统。
和汽车上使用的高压共轨系统，完全是两个概念。
汽车上使用的所谓高压，那可是动辄就100多bar。
而船用的所谓低压，那对压力的要求就不高，就只有16个bar左右。
而船用的双燃料发动机，和汽车的双燃料发动机不同的
1539 有内味儿了(2/7)