端的人家用核动力，一般的也有燃气轮机作支撑，无论效率还是逼格都比船用柴油机不知道强出几个档次！
至于商船……
美国老大哥拿钱去买，法国和德国小老弟难道不上杆子卖？
英国的情况跟美国差不多，国内航空工业发达，特别是航空动力方面，光燃气轮机就好几个型号，再加上潜艇也学习美国搞全核动力，没必要在柴油机方面打转转。
于是就把偌大的船用大功率柴油机市场拱手让给了德国和法国。
而这两个国家在这一领域的铸造环节关键技术之一便是壳体的喷丸处理工艺。
因为附着的残渣清理的彻底，整体的应力消除也做得到位，因此后期安装的精度也就更有保证，所以成品的故障率就小，使用寿命更长，维护保养的难度也更低，自然也就跟得市场青睐。
与之相比，国内在这方面就要差了些火候。
毕竟国内沿用的是苏联50年代初的船用柴油机的生产工艺，铸造壳体的清理使用的化学试剂除渣工艺。
一般鱼雷艇、扫雷艇等小型舰艇的小功率柴油机用这种办法到是没问题，因为壳体小的缘故，相关变形和腐蚀的程度可以忽略不计。
可一旦应用到可以推动几千吨大型舰艇的大功率柴油机上是，由于庞大壳体的放大效应，导致这些误差直接影响发动机的整体性能。
“那国内的厂家就没想着上这样的设备？”听着范嘉航的一番
第218章 发动机之觞(3/4)