1987年6月19日公布的调查报告中所做出结论，飞机之所以会发生空难的原因是：「1978年6月2日，该飞机执飞jal115航班在伊丹机场降落时曾损伤到机尾。而在机尾受损后，波音公司没有妥善修补损伤区块。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了至少70。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10，000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12，319次飞行。飞机爬升至7，000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。」
机尾受损于1978年，事故发生于1985年。而在1984年的一日，那趟本该在一年后起飞并造成520人罹难的死亡航班，却因为一通电话而被提前扼杀了——
那一日，日航突然被人告知在123号航班中安放了炸弹，若不交出十亿赎金便要引爆炸弹炸毁飞机，而不得不暂停起飞并且立即疏散机场人群
第九十六章 「冲冠之怒储君失态所为何」(7/9)