、英航和美联航行程巨大的威胁，但现在不是问题了，挪威航空已经是达美航空的全资子公司，用挪威航空作为排头兵，来挤占其它竞争对手的份额，对达美航空来说是百利无一害的事情。
当然，这不是能够暂时放松的理由，身后的追兵追的很紧，稍有松懈就会被超过，比如排名第15的冰岛航空以及第19的w航空以雷克雅未克为基地连接了北美和欧洲，未来几年旅客运输量保持持续增长，是全行业共通的认知。
从航线上来看，目前运力排名前十的航线中有两条航线有低成本航空参与竞争，分别是挪威航空的纽约肯尼迪至巴黎戴高乐航线，以及越洋航空的巴黎戴高乐至蒙特利尔航线；
另外8条航线均涉及希斯罗机场，其中航空公司在纽约肯尼迪至伦敦希斯罗航线上投放了最多的运力，足以说明希斯罗旅客需求强劲，是欧洲至美国、加拿大航线中最大的客源地。
这方面，挪威航空和达美航空已经在有针对性的进行布局，最重要的一环就是购买希斯罗机场的起降时间，航班时刻资源争夺的激烈程度，丝毫不亚于大西洋航线上火并的惨烈情况，为了一个航班的起降时刻，各大航空公司招数并出，阴损程度毫无下限。
这么看来意大利航空也不是全无用处，至少他们拥有6对希斯罗机场的起降时刻！
最重要的是，意大利航空还是天合联盟的成员。
不过，在大西洋航线上，三大联盟既有竞争也有合
第一千六百零八章 财富暴涨（求月票）(3/4)