球最繁忙、利润最高的航线之一，各航空公司在该市场上的竞争相当激烈，其中三大联盟占据了绝大部分市场份额。
当然，最近几年，低成本航空也在大西洋航线上狠狠咬下了一口。
2015年低成本航空的座位投放近500万，占据5左右的市场份额，但同比增长明显，随着低成本航空在该市场的扩张，远程低成本飞行被更广泛地接受，传统航空与低成本航空在大西洋上各航线的竞争将愈演愈烈。
在这样的时候，进一步扩张市场份额，最明显的变化无疑将体现在股价上。
当然，想要挑战传统航空，绝不是一朝一夕的事情，这5的份额，足足花费了低成本航空近10年的时间，北美和欧洲传统航空依然是跨大西洋航线市场的主要承运人，在这其中，达美航空又是座位投放最多的一家，高达1100万。
而作为低成本航空中的主要竞争者——挪威航空，如今又在为达美航空开疆拓土，挪威航空在跨大西洋低成本航线中占近一半的市场份额，其次才是w航空、西捷航空和欧洲之翼，分别占据16、06、03的市场份额。
不过随着越来越多的低成本航空进场，这一份额还会进一步扩展，但始终都有挪威航空的一块蛋糕，杨橙的这一步棋，也在股价市场上取得了良好的反响。
达美航空上个月公布了2016年上半年年报，业绩增长最明显的无疑是大西洋航线，其中挪威航空贡献最大，这直接影
第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）(6/7)