第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空，在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空，通过与其成熟的航线网络相衔接，level的远程航班拥有充分的客源。
因此，在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上，无论是运力投放还是市场需求，iag都将对挪威航空产生一定的威胁。
此外，挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线，此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。
挪威航空对亚洲市场的介入，给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。
但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场，挪威航空受到的压力也是空前强大，如果不能及时找到出路，挪威航空逃不过被收购的命运，甚至有可能直接破产，事实上iag公司已经向挪威航空发起了收购邀约，但比约翰死咬着不松口，iag只能在商业层面上给予更多的压力。”
杨橙听的很认真，在收购达美航空的过程中，他没少了解航空业界的知识，对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，iag试图收购挪威航空，肯定不是因为英国航空受到了竞争压力，事实上面对体量庞大的英国航空，挪威航空仅仅在几条航线上的竞争，根本连iag的毛都碰不到。
别的不说，英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场，年收入在10亿美元左右，光着一条航线的收入就足以买下挪威航
第八百九十九章 挪威航空的困境(4/6)