要因素之一，不过高额到畸形的租船费也难辞其咎。
海运公司运输能力的表现形式之一就是船舶保有量，目前韩进海运保有的100多艘各类船只中有90艘左右是租赁而来，这简直是个灾难性的比例。
海运行业欣欣向荣时，租船费处于很高的水平，特别是2008年和2009年崔银英做会长时主导了许多长达10年期的租船合约。
这些合约的租船费用与现在相比是相当高昂，比如韩进海运海运船船主之一seasan公司，该公司拥有一份为期10年的合同，每一艘韩进海运船日均为seasan提供43万美元，而如今租船价格每天在25万美元左右波动。
今年韩进海运预计营业额逼近80000亿韩元，而租船费就达到了11000亿韩元，而预计2017年到2020年，租船费更是高达30000亿韩元，这些个数字让赵亮镐的无奈跃然纸上。
实际上从2008年以后处境的艰难并没有打垮韩进海运，崔银英、赵亮镐等股东与其他债权人一直在努力改善公司的艰难状况，并且也取得了一定的成果，比如负债比率从2013年的14625降低到了2015年的8478。
与船主谈判降低租船费，虽然进行得艰难，但还是在一定程度上降低了租船费。还有通过卖出一些老旧船只等资产降低负债，今年年初开始，为解决资金问题，提高资金流动性，韩进海运出售其部分地区的办公楼、码头和股
第五百八十七章 无标题(4/7)