有说，但是大家都懂，修铁路最大的开销就是人力，有廉价劳动力可以用，在非洲修铁路的成本，要比本土低的多。
后面的开矿、种植园，也是如此，利用当地廉价的劳动力，降低生产成本，即便是运费更高一些，依然是有利可图的！
劳力士多德的声音打破了沉默：“第一排，最右边的先生请提问！”
男子疑惑的问道：“贝希尔先生，我们交通部这次投资这么大，有没有考虑过我们的财政承担能力呢？
六百亿列弗，即便是分成十年投入，每年也是六十亿列弗，这差不多已经花光了我们的全年的财政！”
贝希尔-伊万诺夫不慌不忙的说：“不是几乎，我们今年的财政收入还不到六十亿列弗呢？明年大概能够突破吧！
如果全部依耐政府投资的话，我们都可以宣布破产了，毕竟除了交通部，还有其他部门大家都在要钱。
大家都知道，目前我们保加利亚的铁路公司，已经实现赢利了，虽然每年只有那么四五个亿，这也是报嘛！
这次铁路依然会以政府投资为主，而公路则以民间资本为主，届时我们会面向全世界进行招标，将我们国内的公路移交给资本家们建设。
目前政府给他们设计的盈利渠道，是在道路两旁修加油站、杂货店，政府负责帮他们征地。
当然这只是一个构想，最终结果会怎么样，还有待商议，我们也不确定资本家们能不能接受这种新的合
四十七章、油价(6/9)