斯克这是自己给自己挖坑，我倒要看看，尼古拉One能把成本控制到什么地步。”
听到这席话，斯特劳贝尔面色稍霁。
作为特斯拉的新任CEO，他很清楚特斯拉Roadster的制造成本，每辆车的成本高达12万美元。
他们卖11万美元一辆，等于卖一辆就亏一万美元。
艾伯哈德与塔彭宁严重低估了首款汽车的制造成本，最初的预订售价定为了10万美元，是大大的失误。
这个烂摊子交到他手上后，经过一番考量，他想出了一个解决方案：汽车涨价一万美元，另外还补贴每名Roadster订车用户一万美元抵扣券，可在订购下一款汽车ModelS时使用，优惠券本身还可以转赠和出售。
算起来，用户其实也没受多大损失，即使不订购ModelS，也可以以八九千美元的价格出售优惠券。
而对于特斯拉来说，涨价一万美元，少亏一点，保证了当下的现金流。
等到ModelS上市以后，发出去的2450张优惠券又可以创造2450个订单，即使抵扣了一万美元，应该也还有赚头，再不济也能提高现金流。
斯特劳贝尔自认为自己想出的这个处置方案还算合理，一举多得。
可依今天现场的欢呼来看，貌似这个处理方案并不圆满，还是给特斯拉的品牌造成了一定伤害。
这把他的脸打疼了。
对于始作
994、竞相登场(5/13)