6000余万美元的资金，其实对于造车来说，不过是杯水车薪而已。
但幸好有他“指导”斯特劳贝尔提前了大半年搞出了电池管理系统，免去了大量无用的实验，节约了时间与研发成本。
但有些东西是没法省的，比如员工工资，还有面前这一屋子的实验设备。
总体来说，这一世的特斯拉要比前世的特斯拉发展更快，同阶段也省下了更多的研发经费。
算一算账，前前后后一共还是花出去了5000万美元，艾伯哈德之前宣称的2500万美元完成量产计划，变成了一个彻彻底底的笑话。
前世的特斯拉烧了1.4亿美元才完成量产和交付，马斯克差点被坑破产，反手就把艾伯哈德扫地出门了。
其中，烧钱最坑的地方就是无休止的设计和实验二速变速箱。
“你去把塔彭宁叫来吧，咱们一起开个会。”
没一会儿，艾伯哈德便叫来了塔彭宁。
三人一起走进了一间会议室。
“伙计们，下一步打算怎么办？”
夏景行双手撑在桌子上，俯低身子注视着二人。
塔彭宁作为创始人和持股7.94%的重要股东，非常清楚公司此刻的窘境。
他叹气说：“戴伦，变速箱问题不得到解决，Roadster是无法通过运输部认证测试的。”
“所以呢？”夏景行继续追问。
塔彭宁先看了艾
730、乐于助人(3/7)